Jobben som Flyvertinne

Jeg har mange venner og lesere som spør meg om hvordan det er å være flyvertinne, hvordan man kommer inn i bransjen og slike ting. Derfor har jeg lenge tenkt å skrive et slikt type innlegg for å informere litt til de som bare lurer og litt til de som selv ønsker å bli en del av bransjen.

Hvordan komme deg inn i bransjen?
– Personlig så fant jeg en annonse via aftenposten og finn.no. Det var SAS som søkte etter cabin crew med base i Oslo.
Det er det første dere skal vite, de fleste flyselskaper opererer med ordene «cabin crew» når de søker etter flyvertinner/flyverter, og det er internasjonalt så enten du er interessert i jobb her i Norge i utlandet så benytt cabin crew i stedet for type flight attendant eller flyvertinne som søkeord.

– Du kommer lettest inn i bransjen ved å søke direkte på stillingsannonser som ligger ute eller delta på karriæredager.
Er du kvalifisert og skriver en god søknad så kommer du mest sannsynlig på intervju. Når jeg søkte i Oktober 2013 var det 80 faste 100% stillinger som skulle dekkes men over 1000 mennesker søkte på jobbene så det var hardt om beinet. Vi ble silt ut gjennem flere runder med intervjuer og tester. På forhånd måtte søkere ta en Engelsk muntlig test ved et språksenter i Oslo. Du blir gradert fra 1 til 6 hvor 6 menes at du snakker engelsk like flytenede som en som har det som morsmål. Du må få karakter 4 eller høyere om du skal få jobb. Ikke bli avskremt av alle kravene som stilles, er du villig til å jobbe med deg selv og stå på så har du allerede kommet langt på vei.
Karriæredager er det ofte utenladske flyselskaper som har her i Norge. Det var ikke lenge siden jeg så en annonse for Emirates eller Qatar som skulle ha en slik dag i Oslo og de som hadde lyst til å delta kunne melde seg på. Denne annonsen så jeg på facebook, så det kan lønne seg å «like» ulike flyselskaper og ande iting innen luftfart for å få slik annonser rettet mot deg.

– Etter 3 runder med intervjuer fikk jeg tilbud om jobb, men om jeg fikk lov å begynne i jobben var helt avhengig av om jeg besto Initial Kurset eller ikke. Ingen kontrakter blir signert før du består kurset.
Kurset betales av SAS og du får deretter et sertifikat som sier at du kan jobbe som cabin crew. Kurset tar ca 5 uker og inkluderer da Initial kurset, flytypekurs, medical kurs, service kurs, prøveflyvninger og release flighter. Kurset avsluttes med eksamner som må bestås før du mottar diplomet/ sertifikatet.
Du mottar først lønn når du begynner å fly, så det betyr at det blir en måned du ikke mottar lønn i tilegg til at engelsk testen koster noen hundrelapper. For de som lurte på hva det hele kostet.
– Det jeg la merke til på kurs var at folk kom fra så ufattelig mege ulite typer bakgrunner, noen var sykepleiere som meg selv, andre hadde mastergrader i økonomi, andre hadde jobbet i klesbutikk eller bar og noen hadde jobbet på «bakken» for SAS eller flydd i andre flyselskaper. Så ikke vær bekymret for at du ikke har rett erfaring, er du en serviceinnstillt person som liker mennesker så har du kommet langt på vei.

– Noen av dere har også lurt på om det er mulig å jobbe samtidig som du tar kurset. Jeg vil på det sterkeste anbefale og la være å jobbe ved siden av. Kurset er super intenst og mens du er på kurs fra 09-17 mandag til fredag så kreves det innsats hver eneste kveld også i 2-3 timer bare for å komme gjennom hjemmeleksene og i tillegg studere til eksamnene. Tro meg når jeg sier at jeg aldri har studert så hardt før i hele mitt liv, og jeg har en bachelorgrad og tilleggsutdanning. Nå gikk jeg inn i dette med hele meg og var fast bestemt på å lære meg så mye som mulig før jeg skulle ut å fly, og jeg tror at den innstillingen er nødvending dersom du skal klare det.

– Når man er ny i SAS så flyr man innenriks ruter i tilegg til ruter i Europa, og de lengste turene er til type Kanariøyene og Egypt. Langruter til Asia og USA må man ha lengre ansinitet for å fly. Så dersom du kun har lyst til å fly langruter så bør du søke evt SAS jobber med base i København eller i andre selskaper.
Alle som begynner starter med 0 i ansinitet, ingen tidligere jobber teller slik som det ofte kan gjøre i andre type jobber. Alle starter på lik linje og jobber seg oppover, slik er det med lønnen også, etter så så mange år så rykker man opp og får utbetalt mer i måneden. 1/3 av lønnen utgjøres av diettpenegr såkallt «per diem» som man får når man har overnattinger ute på andre steder i Norge eller UK. Det er egen tabeller for per diem også som bestemmer ut i fra hvor mange timer du er på jobb. Per diem skal dekke mat de dagene du er ute, men det lønner seg å ikke bruke alle disse pengene men heller spare de og ta det som en del av lønnen, det gjør jeg. Jeg gjør litt sport i å leve så billig som mulig når jeg er på jobb, da kan jeg unne meg mere gøy når lønnen endelig kommer 🙂

– Transport til og fra jobben ordner jeg med flytoget som går 3 ganger i timen både til og fra OSL.
– Man kan jobbe enten dagsturer eller såkallte «slinger» som man er ute i 3-5 dager på jobb og overnatter kanskje ulike steder hver natt. Vi får stopp i hele Norge fra Kristiansand i sør til Longyearbyen i Nord i tillegg har vi ett stopp i London som man kan være heldig å få av og til.
Den 15. hver månded får vi «roster» som er oversikten over hva du skal jobbe den neste måneden. Jeg lever fra måned til måned og det er litt vanskelig å planlegge langt frem i tid med en slik type jobb, men jøsses mange som jobber i SAS har både 2 og 3 barn så det meste går bare man er fleksibel.

– Vi blir kurset i Boeing fly modell 737-600, -700 og -800,. 800 er den største maskinen som tar flest passasjerer men felles for de alle er at de er 3 +3 setere og de har like typer nødutstyr og diverse annet. Man jobber sammen i crew på enten 3 eller 4 pluss piloter. 4 stykker er vi når vi flyr 800 maskinenen siden vi da har flere passasjerer ombord.
De 2 eller 3 menneskene jeg skal jobbe med den dagen kan det hende jeg aldri har sett før. Vi er utrolig mange ansatte i SAS som jobber som cabin crew og litt av baksiden med jobben er at man aldri blir så veldig godt kjent med folk før man må bytte og fly med noen andre. Men heldigvis har vi et kjempegodt jobb miljø og de aller fleste er kjempekoselige og imøtekommende og det er sjeldent noe problem å bli kjent med folk raskt.

– Når jeg er på stopp i byer så bruker jeg ofte å gå eller sykle rundt for å gjøre meg kjent, det er jo en fordel med denne jobben , jeg får sett Norge og Europa i alle fall Europa fra luften 🙂 Men Norge i seg selv er så vakkert og spennende. Så opplevelsesturer er en ting jeg gjerne gjør på stopp om jeg har tid og energi. Jeg bruker også å få inn litt trening, det er viktig. Jeg driver med styrketrening og ofte har hotellene egene treningsrom eller eventuellt en avtale med et treningssenter i nærheten. Jeg er også glad i å se på TV serier og nå om dagen er det Game of Thrones og Scandal som er de mest sette på iPad’en. Jeg har også veninner i flere av byene som vi har stopp i, og har jeg god tid så treffer jeg gjerne de.

– Når det gjelder arbeidstid så er det veldig varierende. Men i det store og det hele så jobber jeg i snitt flere timer nå enn det jeg gjorde som sykepleier. Jeg kan tenke meg ett snitt på mellom 40 og 50 timer i uken. Jeg jobber i tillegg ekstra som sykepleier på en intesivavdeling for nyfødte for å holde noe av sykepleieferdighetene ved like. Man kan også ta på seg ekstravakter SAS dersom de har behov for det.

Avslutningsvis så vil jeg si at man trenger å være meget serviceminded og tålmodig for å kunne jobbe i et slikt yrke, det er til tider beinhardt og til tider går det som en lek. Men vi som flyvertinner er i flyet først og fremst for sikkerhetens skyld og passasjerene får forhåpentligvis aldri se den siden av oss som vi er aller mest drillet på, nemlig evakuering an andre sikkerhets tiltak.
Mange tror vi kun er ombord for kaffe/te servering og du vil kunne oppleve at folk har en negativ holdning til deg. Til gjengjeld så får du se en hel masse nytt, møte masse spennende mennesker, lære uendelig masse og vokse enormt som person. Jeg mener å ha vært i dette yrket er en super erfaring å ha på sin CV unasett hva man har som langtisdplan. Og mange sier de bare skal jobbe i SAS i 1-3 år men så har det plutsleig gått 15 år og de er der fortsatt. Det er ett sted folk trives og får en tilhørighet til raskt, og jeg er ikke lei enda. Og ikke minst så har vi det gøy på jobben og smiler og ler mye!

Og til folk som klager og forsøker å trykke deg ned så er det lite som er så avvæpnende som et smil. Som dere sikkert også har opplevd selv også så er det vanskelig å være sint eller utålmodig mot en person som smiler og er positiv. Det værste en kan gjøre er å overse de. Såklart skal man heller ikke finne seg i alt, og det er lov å si ifra dersom folk går over en grense, slike ting vil du også lære mye om på kurs. Vi som skandinavere er sterke og tydelige som folkeslag og det gjenspeiler seg også i måten vi møter fok ombord.
Det er klart jeg har lange dager hvor jeg er kjempesliten jeg også men jeg har enda ikke opplevd å grue meg til å gå på jobb, og det er utrolig nydelig og noe jeg verdsetter.

Håper du lærte noe nytt i dag og fohåpentligvis fikk enda mer lyst til å bli cabin crew derso det er gunnen til at du leser dette. Still meg gjerne spørsmål i kommentarfeltet, jeg lover å svare alle som en. Lykke til.

og PS…. La nå være å gi flyvertinnene epleskrotter og bananskall rett i hånden, bruk nå eventuellt spyposen i stollommen foran deg og putt det i posen først, jøsses! Hvem andre hadde du gitt en epleskrott til liksom, enn en flyvertinne? haha, mer om do’s and dont’s på fly i et senere innlegg tenker jeg 😉